Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid на 155 л.с.: за что хвалят и ругают в тест-драйвах

Ford Puma с мягким гибридом остается машиной для тех, кто любит водить. Украинский Autocentre и немецкий Motor1 сходятся в главном: шасси и руль здесь лучшие стороны, литровый мотор на 155 л.с. едет бойко, багажник больше, чем ждешь от машины длиной 4,19 м. Расплата: тесный задний ряд, дерганая езда в пробках и недорогая отделка салона.

Технические данные

Гибридная часть здесь вспомогательная: стартер-генератор возвращает энергию при торможении и помогает при разгоне, но на одном электричестве Puma не едет. Ford в июльском обзоре изменений к 2026 модельному году называет диапазон 5,3-6,5 л по WLTP для версий EcoBoost Hybrid. Autocentre для 155-сильной машины приводит 5,5-6,3 л, а Motor1 для своей тестовой 5,7 л.

Что понравилось тестерам

• Управляемость. Autocentre поставил ей высший балл за точный руль и ощущение контроля, Motor1 хвалит собранное спортивное шасси.
• Мотор. Оба издания хвалят живой отклик трехцилиндрового литрового двигателя, Motor1 отдельно отмечает, что мягкий гибрид работает незаметно и помогает при разгоне.
• Багажник. 456 л плюс глубокий отсек MegaBox с пробкой для слива воды. Autocentre понравилась полка, которая поднимается вместе с пятой дверью.
• Передние сиденья. Удобная посадка и достаточно регулировок, по оценке обоих тестов.

Что критикуют

• Задний ряд. По оценке Autocentre, места хватит двум взрослым и двум детям или пассажирам ростом примерно до 170 см, черный потолок в спортивной версии делает салон еще ниже.
• Езда в пробке. Autocentre пишет о рывках мотора и коробки на малой скорости и задержке перед разгоном. Motor1 добавляет, что робот медлит со сбросом передач, а система помощи при старте на подъеме дергает машину на светофоре.
• Шум и вибрации. Motor1 слышит грубый звук мотора после холодного пуска и на высоких оборотах, а на плохом асфальте гул в салоне.
• Отделка и мелочи. Motor1 ругает жесткий пластик и качество сборки, Autocentre считает неудобным левый подрулевой переключатель, который совмещает поворотники, дворники и свет.

Цена и когда в Украине

Машина продается в Украине. По данным Autocentre на конец октября 2026 года, комплектация Titanium Limited стоит от 975 000 грн, версии с автоматом от 1 076 594 грн, ST-Line от 1 138 990 грн, ST-Line X на 155 л.с. от 1 264 032 грн. Тестовая машина с опциями обошлась примерно в 1,33 млн грн. В Германии, по данным Motor1, 155-сильная версия стоила от 32 400 евро.

Для Европы Ford добавил к 2026 году версию Puma ST Edition на 170 л.с. с винтовой подвеской KW и систему BlueCruise 2 для езды без рук на отдельных трассах. Будут ли они в Украине, Ford не сообщает, а BlueCruise работает только в 16 европейских странах из списка Ford, Украины среди них нет.

Кому подойдет

Puma подходит водителю, который чаще ездит один или вдвоем и ценит руль больше, чем место сзади. В городе с пробками лучше сначала проехать на версии с роботом: на рывки жалуются оба теста. Если задний ряд важнее, сравните Puma с Toyota Yaris Cross от 1 236 900 грн и Honda HR-V от 1 452 700 грн. Из более дешевых соперников Autocentre называет Suzuki Vitara от 985 000 грн и Nissan Juke от 1 029 660 грн.

Другие материалы о марке на странице Ford. Перед покупкой машины с пробегом пригодится проверка по VIN-коду. Все обзоры в разделе Тест-драйв.