Вдала розробка: двигун 2.2 i-CTDi
Європейські виробники дуже довго лідирували у виготовленні дизельних двигунів. Саме тому Японія довго не могла скласти їм конкуренцію. За технічними характеристиками європейські агрегати були значно якіснішими й надійнішими.
Щоб створити якісний продукт, японським інженерам знадобився час. А ще сучасні технології, щоб двигун мав успіх на світовому ринку. Спочатку компанія Honda тісно співпрацювала з компанією Rover. Проте невдовзі, після того як Rover викупила BMW, ця співпраця припинилася. Саме з цього моменту почалося створення власного японського продукту.
Бензинові двигуни Honda зарекомендували себе з найкращого боку. Проте в 1990-х роках про успіх у дизелях не могло бути й мови: прогрес у розробках був незначний. Ситуація змінилася досить скоро, а точніше у 2003 році. Саме тоді японці показали дизельний двигун, створений лише з використанням найсучасніших технологій.
Головні особливості двигуна
Кілька років японські фахівці працювали над розробкою бензинових двигунів. Команду очолив Кеніті Нагахіро. Його вважають творцем таких двигунів у Японії. У результаті вдалося створити міцний алюмінієвий мотор об'ємом 2,2 л. Газорозподільний механізм складається з клапанів, циліндра та 2 валів. За впорскування пального відповідає система CR, яка працює під тиском 1600 бар.
Головне питання полягало в тому, як саме турбодизель поводитиметься за досить тривалої експлуатації. Варто зазначити, що цей двигун перевершив усі очікування і став одним з найвдаліших дизельних двигунів. Його 140 к.с. показали економічність і здатність рівномірно нарощувати потужність.
Однією з головних проблем спочатку було те, що насос не витримував навантаження. Її вирішили за кілька років. Тим, хто хоче придбати Honda з таким двигуном, треба звернути увагу на випускний колектор. Часом у ньому бувають пошкодження, тому краще одразу перевірити цей вузол. Через це виробник дає на колектор гарантію до 6 років.
З якими поломками можна зіткнутися?
Окрім колектора, варто також звертати увагу на ланцюг ГРМ. Якщо мастила буде недостатньо, ланцюг може розтягуватися. З іншими незначними пошкодженнями можна зіткнутися за недбалої експлуатації авто. Автомобілі з двигуном 2.2 i-CTDi практично не мають проблем із сажовим фільтром. Після модернізації двигун i-DTEC працює зовсім по-новому. Фахівці змінили програмне забезпечення, і це максимально покращило роботу.
Характеристики двигуна
Компанія Honda створила турбодизель 2.2 i-CTDi. У двотисячних роках двигун вважався досить сучасним. Алюмінієвий мотор, ланцюг ГРМ, а також 16-клапанна головка дали змогу створити досить потужний двигун. Потрібне впорскування пального забезпечує система Common Rail.
У 2008 році з'явилася вдосконалена модель i-DTEC. Систему і сажовий фільтр модернізували, потужність зросла до 150 к.с.
Головні недоліки двигуна
Агрегати 2.2 i-CTDi мають низку недоліків, серед яких:
- Сажовий фільтр DPF. Спершу з'являється повідомлення про проблему з фільтром. Потужність падає, бо кількість оливи в двигуні зростає. Попри технічні вдосконалення і меншу кількість звернень, проблема все одно залишилася актуальною.
- Насос високого тиску. Можуть з'являтися проблеми із запуском. Двигун може завестися лише після кількох повторних поворотів ключа. Вирішити проблему можна заміною насоса, бо він не підтримує потрібної подачі пального.
- Датчики тиску. Якщо прилади забруднюються, потужність мотора знижується. Датчик розташований близько до клапана, тому часто вкривається нагаром.
- Турбокомпресор. З вихлопної труби може йти дим. Можуть з'являтися сторонні звуки, як-от свист чи скрип, а потужність падає. Ремонт краще робити в перевірених майстернях.
- Клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Через його поломку падає потужність, машина важко заводиться зранку. Не завжди варто одразу міняти клапан. Спершу його треба почистити, і лише якщо це не допомогло, варто робити заміну.
- Ланцюг ГРМ. Головна ознака поломки: шум, а також вмикається контрольна лампа. За таких проявів ланцюг треба замінити.
Попри довге становлення і тривалий шлях до власних розробок, компанія Honda змогла досягти успіху й посісти провідні позиції на світовому ринку. Фахівці Honda виконали величезну роботу, щоб створити сучасний дизельний двигун.
