Fiat 500X проти Mazda CX-3 і Suzuki Vitara: порівняння компактних позашляховиків

Сьогодні не треба витрачати великий капітал, щоб їздити на машині з повним приводом і економним дизельним двигуном, придатній для тривалих поїздок. Досить порівняно невеликої суми, яку треба витратити на добре оснащене компактне авто.

Якщо ви не плануєте їздити у відпустку з важким причепом, не володієте невеликою будівельною компанією і не плануєте возити своєю машиною будматеріали, то вам не потрібен великий позашляховик, здатний тягнути важкий причеп. Те саме стосується ситуації, коли ми не їдемо подихати гірським повітрям із ночівлею в наметі і нам не треба ховати в багажник велосипед.

У таких ситуаціях нам, звісно, не потрібні великі повнопривідні авто з додатковим багажним простором. Але якщо ми хочемо за будь-якої погоди мати змогу їздити біля підніжжя гір або в нас виникне бажання підніматися звивистими і крутими дорогами, то для нас є відповідні кандидати.

Три моделі Fiat, Mazda і Suzuki належать до автомобілів, які приваблюють невеликими габаритами і ціною компактного авто і водночас нічого не втрачають в експлуатаційних якостях. Сидіння в них розташовані вище, що забезпечує кращий огляд і зручну посадку та висадку. Завдяки повному приводу і кліренсу вони також краще керуються на слизькій або засніженій дорозі. Варто, однак, пам'ятати, що очікування не мають бути надто великими. Можливості буксирувати причеп масою понад 1500 кг і кліренсу понад 185 мм не пропонує жоден із трьох кандидатів.

Поєднуючи хорошу як для цього класу вантажопідйомність близько 518 кг і відносно великий багажник, Suzuki йде назустріч тим, хто і в цьому сегменті вимагає високої практичної цінності. Крім того, Vitara приваблює добрим оснащенням уже в базовій комплектації, до якої входять круїз-контроль, камера заднього огляду і підігрів сидінь. Mazda запропонувала до повнопривідної моделі CX-3 ще більше: світлодіодні фари, клімат-контроль, систему попередження про зміну смуги руху і безключовий доступ.

Без урахування вартості оснащення найвигіднішою і найпотужнішою пропозицією є Fiat. Потужний двигун, який завдяки 2 л робочого об'єму не знає, що таке турбояма, є великою перевагою цього автомобіля. Модель 500X переконує розміром салону. Хоча він ненабагато більший, ніж у конкурентів, ні ті, хто сидить спереду, ні пасажири на задньому дивані не скаржитимуться на брак простору. Навіть п'ятий пасажир отримує помірно комфортне місце. Fiat переконує також динамікою. Дуже ефективні гальма, легке керування і кермо, що вселяє довіру, дарують радість від водіння. Авто могло б бути ще швидшим і динамічнішим, але, на жаль, воно важче за японських конкурентів більш ніж на 200 кг.

Без урахування вартості оснащення найвигіднішою і найпотужнішою пропозицією є Fiat 500X, який має спільну базу й технічні рішення з Jeep Renegade, але менший за нього розмірами.

У Fiat 500x передні сидіння забезпечують приємно високу посадку і дуже добрий огляд для водія.

Fiat відмовився від кнопок. Магнітола із сенсорним екраном діагоналлю 5 дюймів і 6 динаміками. Через Bluetooth можна передавати аудіопотік із зовнішнього пристрою, плюс входи AUX і USB.

Багажник Fiat 500X має об'єм 350 л, а після складання спинок заднього сидіння він збільшується до 1000 л. Вантажопідйомність Fiat найбільша в порівнянні і становить 535 кг.

Потужність 2-літрового двигуна Fiat 500X становить 140 к.с.

Тонкий масив із напівпрозорими сріблястими обвідками навколо перемикачів і приладів. Італійці вміють.

Усе, за що хвалять Fiat, не вдалося Suzuki, у якому акцент зробили на нижчій вартості. Динамічний стиль водіння не дуже схожий на японську школу автомобілебудування. Звичайна їзда по прямій, особливо з великим навантаженням, вимагає підрулювань через надто чутливий підсилювач керма.

Дорожній просвіт Vitara на 3 см більший, ніж у Fiat і Mazda, але здатність долати перешкоди обмежена через великий передній звис.

Комбінація приладів зі звичайними циферблатами і блискучі пластикові елементи яскравих кольорів.

Передні сидіння Suzuki розташовані на такій самій висоті, як у Fiat, але подушка і спинка довші, ніж в італійському автомобілі.

Suzuki має з'єднання з телефоном через Bluetooth (4 колонки, USB). Навігація і 6 динаміків у пакеті за 3100 євро. Екран діагоналлю 7 дюймів.

Дизельний двигун 1.6 потужністю 120 кінських сил розробляє і виготовляє компанія Fiat.

Завдяки ширині кузова Vitara має більший багажник, ніж у конкурентів. Об'єм від 375 до 1120 літрів. Вантажопідйомність Vitara становить 518 кг.

У салоні Suzuki добре помітні широкі зазори між окремими елементами, а якість використаного пластику заслуговує на середню оцінку. Особливо тішить низька витрата пального при задовільному темпераменті двигуна. На жаль, цю картину псує досить велика втрата вартості на вторинному ринку.

У цьому порівнянні на тлі інших автомобілів Mazda CX-3 здається менш практичною. Форма її кузова зі зменшеною висотою і невеликими бічними вікнами, можливо, виглядає модно і динамічно, але обмежує простір для водія і пасажирів. У CX-3 сидиш низько, особливо ззаду, огляд поганий. На задніх сидіннях більш-менш комфортно можуть подорожувати лише невисокі люди. Висота багажника зменшилася через низько опущений дах, що, безумовно, ускладнить перевезення великих пакунків.

Лінія даху в Mazda CX-3 помітно опускається до задньої частини кузова. Це обмежує простір над головами пасажирів на задньому дивані.

Спортивна панель із центральним тахометром плюс цифровий лічильник і дефлектори вентиляції, що добре регулюються.

Передні сидіння Mazda розташовані нижче, ніж у моделях конкурентів.

Mazda має штатне цифрове радіо (6 динаміків), крім того, Bluetooth і доступ до застосунків Twitter і Facebook із функцією читання. Завдяки застосункам можна слухати інтернет-радіо. Навігація коштує 2775 євро. Задавати пункти призначення можна з контактів смартфона. Екран має діагональ 7 дюймів.

Багажник найкоротший у порівнянні, але зі складеними задніми сидіннями має найбільший об'єм, 1280 л. Вантажопідйомність 461 кг.

Щойно Mazda з'їжджає з асфальту, вона переймає недоліки Fiat (малий кліренс) і Suzuki (низький спойлер переднього бампера). Вона ніколи не заїде так далеко, як нам хотілося б, коли ми залишаємо тверде покриття і виїжджаємо на бездоріжжя, намагаємося заїхати на бордюр або, наприклад, їдемо передгір'ям. Fiat і Suzuki демонструють тут більше можливостей і менший ризик пошкоджень, ніж Mazda, у якої спойлер переднього бампера висунутий дуже низько. Виглядає так, наче його забули пофарбувати.

Дизельний двигун робочим об'ємом 1,5 л і потужністю 105 кінських сил є власною розробкою Mazda.

Крім того, Mazda CX-3 є комфортним автомобілем, у якому на увагу заслуговує дизельний двигун потужністю 105 к.с. Хоча він, безумовно, слабший за двигуни конкурентів, CX-3 лише незначно поступається Fiat і Suzuki. Це, безсумнівно, заслуга характерної для Mazda невеликої власної ваги і низького, а отже, обтічнішого кузова. Саме він і є джерелом незручностей, коли йдеться про комфорт подорожі та об'єм багажника.

ПІДСУМОК

Через невелику різницю в балах у цьому порівнянні не можна однозначно визначити переможця чи переможеного. Fiat динамічний і просторий, але водночас має велику власну масу. У Mazda з низьким кузовом бракує місця й огляду, зате вона найкрасивіша і має прогнозовану й низьку втрату вартості. Найвищі бали за інтелектуальну систему керування отримує Suzuki.