Долгосроный тест-драйв Infiniti FX50 2009

Мы называем этот автомобиль «Атомной каракатицей». Он действительно шокирует. Но это положительный шок. Infiniti проделала немалую работу по созданию стильного дизайна интерьера FX50.

 FIAT Bravo, Mazda3, SEAT Leon. "МКмобиль"

Накануне Олимпиады невольно настраиваешься на спортивную волну

А посему сегодняшние герои нашей рубрики — автомобили яркие и динамичные. Такие как FIAT Bravo, Mazda3 и SEAT Leon. Ведь на дороге они зачастую оказываются «быстрее, выше, сильнее» многих.

Test-Drive  Rover 75

Чертенята // Opel Corsa OPC, Renault Clio Sport. "5 Колесо"

Opel Corsa OPC. Цена: от €21 290. В продаже: c лета 2008 года
Renault Clio Sport. Цена: от €22 400. В продаже: c лета 2008 года

К маленьким автомобилям на наших дорогах относятся с пренебрежением. Зря! Некоторые из них могут дать фору многим крупным экземплярам. Типичным примером замаскированной мощи являются Opel Corsa OPC и Renault Clio Sport, реальные характеристики которых мы проверили на Дмитровском автополигоне

Renault Clio Sport

Загадки малых форм // Honda Jazz, Renault Modus, Peugeot 1007. "За Рулем"

Мини-вэн – даже слово какое-то объемное, пузатенькое. В памяти всплывают всякие там «сценики», «С-максы», «зафиры» и прочие отнюдь не маленькие автомобили. А тут машинки, балансирующие где-то на границе малого класса: по форме мини-вэны, по размерам малыши, а по сути?
При длине меньше четырех метров их создатели не боятся рассуждать об удобстве входа, размещении задних пассажиров, возможностях грузовых отсеков, уюте и просторе. В общем, пытаются убедить нас, что изнутри «колобки» больше, чем снаружи.
 Речь идет о трех новинках нашего рынка: « Рено Модус», «Peugeot 1007» и «Хонде-Джаз». Необычные, отнюдь не дешевые, на первый взгляд они кажутся непрактичными игрушками из разряда «женских». Так ли это? Ведь конструкцию однообъемных кузовов отличает не только дизайнерская смелость – здесь полно интересных, новаторских решений.

Тест-драйв в России: Volvo C30 T5 // Volvo C30.

Шведские инженеры из Volvo нашли рецепт хорошего гоночного автомобиля для города

Встречаем по одежке
T5 обвешен гармоничным аэро-китом. Передний бампер с правильными чертами, виден интеркулер. Хромированные выхлопные трубы 90 мм звучат не слишком громко, но приятно Укороченные пружины понижают клиренс на 20 мм, в отличие от гражданского C30. Шарма добавляют хромированные боковые зеркала, оснащенные поворотниками.
Хороша находка дизайнеров — стеклянная откидная задняя дверь. Это наследие классического спортивного автомобиля Volvo 1800 ES.

Новый Jeep Cherokee // Jeep Cherokee. "4х4"

 

Новый Jeep Cherokee встречает образцовой геометрической проходимостью, прекрасной тягой на низах и правильным образом доработанной подвеской. Что мне действительно нравится, так это внедорожники с хорошей геометрией.

Угол въезда у нового Jeep Cherokee составляет 38 градусов. Угол съезда – 30 градусов. Мировая автопромышленность уже давно не выпускала новых полноприводных гражданских моделей с такими характеристиками. Прибавим сюда дизельный двигатель с моментом в 460 Нм, достигаемым при 2000 об/мин, и перед нами аппарат, на котором не страшно заблудиться зимой в лесу.

 Mini One.

Austin Mini

Кажется, что конкурс "Автомобиль XX века" был организован всего лишь для трех участников - Mini, VW Kafer и Citroen DS. Все остальные призваны сыграть роль массовки. Впрочем, это частное мнение. Париж бурлил своей естественной жизнью: звук клаксонов, стук каблуков, урчание дизельных такси вокруг Триумфальной aрки. Это было совсем недавно. А вспомнилось потому, что нигде до этого я не видел Mini в таком количестве, как в Париже. И только в одном Mini за рулем находился придурковатый очкарик с ноутбуком на правом сиденье. В остальных - контингент поинтереснее: джинсовые "девочки-пепси", вельветовые домохозяйки, бархатные "бизнесвумен" с длинными и тонкими сигаретами в столь же тонких и длинных пальцах. Все они "вышли ростом и лицом", но почему-то в автомобили себе выбрали незатейливый Mini. Можно было подумать, что во Франции существует запрет на использование женщинами машин других марок.

Нет, просто здесь знают толк в вещах. Столица моды. Оно и понятно: Карден так же сочетается с Hyundai, как Hyundai - с Карденом.

Mini же, с точки зрения дизайна, нейтрален и абсолютно неповторим, а поэтому совместим с любым индивидуумом. К тому же может красиво двигаться: красиво подъезжать к опере, красиво парковаться у "Максима" и красиво объезжать площадь Звезды. А будучи автомобилем приличным (имея в виду все прошлые заслуги), раритетным (имея в виду год начала производства) и английским (имея в виду соседство с Bentley), Mini является еще и самой доступной моделью из всех, что занесены в историю под грифом "Легенды". Пойдите-ка найдите новый E-type или Lancia Stratos за $10.000! Так что Mini сегодня - это не столько транспорт, сколько образ. Надо сказать, что он Парижу идет.

Сравнительный тест: Jaguar XJR Super V8 и Lexus LS600hL против Mercedes S550 и Maserati Quattroporte Sport GT // Jaguar XJR, Lexus LS, Mercedes S550.

Большие седаны с комфортом перевозят четырех солидных людей. Большие двигатели с готовностью выдают 400 отборных «лошадок». Ценники сверкают суммами, близкими к $100 000. И, что самое важное, за рулем находится большое Эго. Понимаете, у простых богатых людей в гараже стоит много огромных роскошных седанов, из которых они выбирают по настроению, причем каждый экземпляр стоит в районе $80 000. Поэтому нам, простому люду, остается лишь гадать, во сколько обошлась владельцу именно эта роскошная тачка, и какой посыл она призвана доносить до окружающих. Может, ей суждено показывать подчиненным в Компании, что шикарный угловой офис занят Боссом навсегда, возможно — демонстрировать соседям по кварталу, кто здесь альфа-самец, а может — показывать партнерам по закрытому клубу, кто здесь Мистер Большой без визитов в парилку. Каким бы ни был посыл, мы решили отобрать лучшие средства выражения вышеозначенных идей на английском, итальянском, японском и немецком.

Первый тест. Kia Soul.

Лучше много, но мало, чем часто, но редко. По-моему эта парадоксальная поговорка лучше остальных описывает требования покупателей к современным автомобилям. Нынешний ритм жизни выставляет автопроизводителям настолько противоречивые запросы, диву даёшься! Обычный хэтчбек или универсал нас уже не устраивает.

Подавайте компактную, вместительную и эргономичную машину для каждодневных поездок по мегаполису и на дачу, обладающую хорошей безопасностью, динамикой, управляемостью, экономичностью, приемлемым комфортом, хорошей проходимостью и т.д. Она должна быть высокотехнологичной и недорогой одновременно, быть если не харизматичной, то хотя бы эстетически перевариваемой. Вот так задачка!