Ford Flex - station wagon новой волны

Популяция минивэнов в Америке ещё довольно велика, но анализ рынка свидетельствует о стабильном снижении интереса к этому виду семейного транспорта. Большой урон минивэнам и попутно классическим внедорожникам рамной конструкции нанесли кроссоверы с несущим кузовом, «расплодившиеся» в огромном количестве и широком ассортименте.

 

Ford Flex - современная интерпретация классических американских station wagon

По большому счёту Ford никогда не был ведущим игроком на американском рынке минивэнов, но в его богатейшей истории имеются отличные универсалы, доминировавшие на протяжении 60-70-х годов прошлого столетия. Творчески интерпретируя своё прошлое Ford, что называется, с головой ушёл в ретроспективу, и Ford Flex 2009 года, вызвавший противоречивую реакцию в автомобильном мире, вполне можно воспринимать как «реинкарнацию» культового универсала Ford Country Squire.

 

В таком ракурсе его можно принять за минивэн

Концептуальным предшественником Ford Flex является концепт-кар Fairlane — это название носил популярный седан конца 50-х годов, на базе которого была создана грузо-пассажирская версия Country Squire. Но Ford Flex в отличие от рамного оригинала полувековой давности имеет несущий кузов (в его основе — модифицированная платформа Volvo, используемая для Ford Taurus/Taurus X), а три ряда сидений явно свидетельствуют об исторической преемственности и не желании Ford игнорировать любителей минивэнов и городских кроссоверов.

 

Горизонталь доминирует в дизайне экстерьера и салона

Наиболее спорным аспектом является дизайн, в котором присутствует кубизм японских городских машинок (например, Nissan Cube и Scion xB), которые подчас уничижительно сравниваются с обувными коробками. Для визуального снижения высоты автомобиля стилисты Ford акцентировали горизонтальные линии на боковинах кузова, а массивную крышу сделали «парящей», замаскировав стойки высоким остеклением.

 

За интерьер можно поставить твёрдую «пятёрку»

В стойках кузова упрятаны кнопки для разблокирования дверей (когда к ним приближается рука, включается подсветка) и складывания сидений второго ряда для доступа к задним креслам (используется электропривод). В зависимости от конфигурации среднего сиденья Ford Flex может быть шести или 7-местным — одно место теряется при установке охладителя (опция за $760). Примечательно, что холод в этом «погребке» поддерживается не с помощью системы кондиционирования, а компрессором Waeco, который, кстати сказать, используется на Maybach.

 

 

Неполноценным седьмым местом можно пожертвовать

Дополнительные 5 дюймов длины (относительно Ford Taurus X) обеспечили вполне комфортное размещение на заднем сиденье двух взрослых средней комплекции. Увеличение габаритов и нагрузки (Flex в состоянии буксировать прогулочный катер и средний трейлер) потребовало внести изменения в ходовую часть. Задние пружины приближены к продольной оси автомобиля, а амортизаторы удалены и установлены почти вертикально — это повысило эффективность их работы.

 

Третий ряд сидений оставляет место для небольшого багажа

Конечно, угловатый дизайн Ford Flex далеко не всем придётся по вкусу, но это тот самый случай, когда функциональность и практичность диктуют свои условия. Салон не только очень просторный — он отлично скомпонован и отделан на достойном уровне. Однако, передние кресла не столь удобны, как это может показаться на первый взгляд. Для удовлетворения федеральному стандарту пассивные подголовники сильно давят на затылок, а регулировка не позволяет устранить этот недостаток. Остаётся надеяться, что вскоре Ford заменит их подголовниками активного типа.

 

Из него может получиться достойный лимузин

На базовой переднеприводной модификации SE ($28,295), имеющей одноцветную окраску кузова и 18-дюймовые колёсные диски, применяется текстильная обивка, а в комплектацию Flex SEL ($32,070), который выделяется хромированной отделкой экстерьера, входят кожаные передние сиденья с обогревом, деревянные панели и климат-контроль. Топ-модель Flex Limited ($36,555) порадует своего обладателя 19-дюймовыми колёсными дисками, регулируемыми педалями, системой голосового управления Microsoft Sync, дверью багажного отделения с дистанционными приводом, камерой заднего обзора и другими полезными устройствами.

 

Ford Flex выпускается в Оквилле (Канада) на одной линии с Ford Edge и Lincoln MKX

Полный привод предлагается за дополнительные $1,850 (кроме модификации SE), но, учитывая ограниченный дорожный просвет, его не стоит рассматривать как средство для повышения проходимости, хотя вклад в повышение устойчивости он, безусловно, вносит. Одной из наиболее ходовых опций является Vista Roof ($1,495) — стеклянные секции над каждым рядом сидений, причём над средним рядом расположены две прозрачные панели. Также следует отметить многоцветную подсветку салона — в зависимости от настроения и личных предпочтений можно выбрать один из семи цветов.

 

Здесь есть что-то от стиля 70-х годов

Для 2-тонного автомобиля был бы вполне уместен мотор V8, но в современных условиях наиболее адекватным оказался 3.5-литровый V6 Duratec. 6-ступенчатый «автомат» хорошо справляется с 262 «лошадками», и обеспечивает неплохую динамику — за 9 секунд до 100 км/час без особого напряга. На селекторе трансмиссии всего два положения — D и L, что ограничивает контроль со стороны водителя и не позволяет использовать весь потенциал двигателя при энергичном ускорении.

 

Для симметрии отделка задней части кузова выполнена в унисон с облицовкой радиатора

Некоторое улучшение даёт режим Hill — «автомат» реже «перебирает» передачи, притормаживает двигателем и эффективнее реализует крутящий момент, но для городской эксплуатации трансмиссии явно не хватает режима ручного управления. Ford Flex имеет довольно мягкий ход и надёжную звукоизоляцию, хотя аэродинамика далеко не самая лучшая — коэффициент составляет 0.36. При немалых габаритах Flex хорошо держит дорогу, и по управляемости сопоставим с седаном среднего формата.

Александр Сараев, Нью-Йорк