В качестве предисловия:

Как то задумался я над покупкой второго автомобиля в семью, посоветовшись с родственниками, решил что это должен быть обязательно внедорожник, желательно не дорогой, посидев в Интернете и почитав обзоры, остановился на Great Wall Wingle, решил съездить и посмотреть его в живую, а если получиться то и прокатиться.

Дизайн и эргономика:

Пожалуй, это первый Китайский пикап, который своей внешностью не напоминает какого-нибудь престарелого «японца», а от внутренней отделки не бросает в дрожь. С не большого расстояния он смотрится очень даже ничего, а при ближайшем рассмотрении заставляет приятно улыбнуться, внешний вид напоминает неуклюжего «лягушонка», маленькие фары в купе с большим цельным бампером, делают его дизайн пусть и не сильно красивым, зато оригинальным. Внутренняя отделка, как и у большинства китайских автомобилей, выполнена в светлых тонах, пластик ничуть не удивил своей жесткостью, зато приятно порадовали мягкость сидений и просторность салона. За рулем легко занять наиболее удобную позу, а на заднем сидении достаточно места для трех пассажиров, которые могут расположиться с комфортом, не упираясь коленями в передние сидения. Единственное не удобство это пепельница, с пассажирского сиденья не возможно до нее дотянуться, не задев рычаг КПП

Комплектация и цены:

Автомобиль поставляется в трех комплектациях, мне достался практически в полной комплектации с полным приводом, но без кожаного салона. За сравнительно не большую сумму в 19 тыс.$, можно получить такие приятные мелочи, как электра пакет, подогрев зеркал, подогрев сидений, датчик парковки, кунг, CD магнитолу, что лично меня, приятно порадовало. Кстати переключение мостов осуществляется нажатием кнопок, всего их три: 2х – задний привод, 4h – полный привод, 4L – полный привод, пониженный ряд.

Двигатель:

Это уже не первый китайский внедорожник поступивший на рынокСНГ с дизельным мотором объемом 2,8 л. прародителем, которого стал старенький силовой агрегат марки Isuzu, с небольшим лишь изменением, инженеры GreatWall снабдили его системой впрыска commonrail. На разгоне пикап достаточно медлителен, но как только включается турбина, дело идет веселее, но все же разгон до сотни у него далеко за 20 секунд. Кстати стоит отметить что дизель, по сравнению с другими «китайцами» не напрягает водителя излишней шумливостью. Турбина, по словам менеджера по продажам, стоит японского производства, а клапан турбины и датчик расхода воздуха - немецкие. Да и на самом деле под капотом можно найти много всего импортного, например гидроусилитель стоит Bocsh, а моторчик стеклоочистителя – Valeo.

По бездорожью:

Дорожный просвет у Wingla чуть менее 200 мм, что не мешает ему бесстрашно проезжать участки по бездорожью, правда немного мешает безобразно нагроможденные поперечины рамы, сделанные якобы для защиты узлов трансмиссии. Так же немного мешает монолитный бампер, который при езде по снежной целине выступает в роли ковша и за несколько минут нагребает целую кучу снега перед автомобилем. Комфортная скорость по трассе 100 – 120 км/ч, можно конечно и 140, но после 120 становиться слышно гул в заднем мосте.

Вывод:

Какой же можно сделать вывод? Несомненно, перед нами достойный конкурент дорогущим японским и американским пикапам, но не стоит забывать, что это все таки образец «китайского» машиностроения, не думаю, что он может подвести в самый трудный момент, но я бы все таки уделял большое внимание его обслуживанию и почаще проверял и обрабатывал кузов от коррозии. GreatWallWingle прекрасно подойдет для поездок за город, на охоту, на рыбалку, а так же может стать хорошим помощником по хозяйству. Покупал я его для себя, по правде говоря с опаской, не внушал он мне того чувства уверенности, которое появляется за рулем японского автомобиля, может быть пройдет какое то время и после длительной эксплуатации мое мнение поменяется, во всяком случае китайцы молодцы и очень быстро учатся, думаю через пару лет они плотно закрепят за собой репутацию качественных и не дорогих автомобилей. А пока можно поездить на новом китайце и не забывать про подержанного японца…

В качестве предисловия: Как то задумался я над покупкой второго автомобиля в семью, посоветовшись с родственниками, решил что это должен быть обязательно внедорожник, желательно не дорогой, посидев в Интернете и почитав обзоры, остановился на Great Wall Wingle, решил съездить и посмотреть его в живую, а если получиться то и прокатиться. Дизайн и эргономика: Пожалуй, это первый Китайский пикап, который своей внешностью не напоминает какого-нибудь престарелого «японца», а от внутренней отделки не бросает в дрожь. С не большого расстояния он смотрится очень даже ничего, а при ближайшем рассмотрении заставляет приятно улыбнуться, внешний вид напоминает неуклюжего «лягушонка», маленькие фары в купе с большим цельным бампером, делают его дизайн пусть и не сильно красивым, зато оригинальным. Внутренняя отделка, как и у большинства китайских автомобилей, выполнена в светлых тонах, пластик ничуть не удивил своей жесткостью, зато приятно порадовали мягкость сидений и просторность салона. За рулем легко занять наиболее удобную позу, а на заднем сидении достаточно места для трех пассажиров, которые могут расположиться с комфортом, не упираясь коленями в передние сидения. Единственное не удобство это пепельница, с пассажирского сиденья не возможно до нее дотянуться, не задев рычаг КПП Комплектация и цены: Автомобиль поставляется в трех комплектациях, мне достался практически в полной комплектации с полным приводом, но без кожаного салона. За сравнительно не большую сумму в 19 тыс.$, можно получить такие приятные мелочи, как электра пакет, подогрев зеркал, подогрев сидений, датчик парковки, кунг, CD магнитолу, что лично меня, приятно порадовало. Кстати переключение мостов осуществляется нажатием кнопок, всего их три: 2х – задний привод, 4h – полный привод, 4L – полный привод, пониженный ряд. Двигатель: Это уже не первый китайский внедорожник поступивший на рынокСНГ с дизельным мотором объемом 2,8 л. прародителем, которого стал старенький силовой агрегат марки Isuzu, с небольшим лишь изменением, инженеры GreatWall снабдили его системой впрыска commonrail. На разгоне пикап достаточно медлителен, но как только включается турбина, дело идет веселее, но все же разгон до сотни у него далеко за 20 секунд. Кстати стоит отметить что дизель, по сравнению с другими «китайцами» не напрягает водителя излишней шумливостью. Турбина, по словам менеджера по продажам, стоит японского производства, а клапан турбины и датчик расхода воздуха - немецкие. Да и на самом деле под капотом можно найти много всего импортного, например гидроусилитель стоит Bocsh, а моторчик стеклоочистителя – Valeo. По бездорожью: Дорожный просвет у Wingla чуть менее 200 мм, что не мешает ему бесстрашно проезжать участки по бездорожью, правда немного мешает безобразно нагроможденные поперечины рамы, сделанные якобы для защиты узлов трансмиссии. Так же немного мешает монолитный бампер, который при езде по снежной целине выступает в роли ковша и за несколько минут нагребает целую кучу снега перед автомобилем. Комфортная скорость по трассе 100 – 120 км/ч, можно конечно и 140, но после 120 становиться слышно гул в заднем мосте. Вывод: Какой же можно сделать вывод? Несомненно, перед нами достойный конкурент дорогущим японским и американским пикапам, но не стоит забывать, что это все таки образец «китайского» машиностроения, не думаю, что он может подвести в самый трудный момент, но я бы все таки уделял большое внимание его обслуживанию и почаще проверял и обрабатывал кузов от коррозии. GreatWallWingle прекрасно подойдет для поездок за город, на охоту, на рыбалку, а так же может стать хорошим помощником по хозяйству. Покупал я его для себя, по правде говоря с опаской, не внушал он мне того чувства уверенности, которое появляется за рулем японского автомобиля, может быть пройдет какое то время и после длительной эксплуатации мое мнение поменяется, во всяком случае китайцы молодцы и очень быстро учатся, думаю через пару лет они плотно закрепят за собой репутацию качественных и не дорогих автомобилей. А пока можно поездить на новом китайце и не забывать про подержанного японца…